يتحدث خمسة مشغلي متاجر عن مشكلات أعمالهم الأكثر إلحاحًا ، من التوظيف إلى التسويق ، وكيف يعملون عليها.
بين نقص الفنيين ، والامتثال التنظيمي ، والتفاعل مع شركات التأمين ، والقدرات الفنية الجديدة ، والتسويق من أجل الحفاظ على تدفق العمل إلى المتجر ، لا يوجد نقص في مشكلات إصلاح التصادم لأصحاب الأعمال لمعالجة. إذن أين يركزون المزيد من انتباههم ومواردهم هذا العام؟
إنه يختلف حسب المتجر ، بالطبع ، ولكن إليك كيف أجاب خمسة مصلحين للتصادم مؤخرًا على هذا السؤال.
التدريب ، والترويج شهادات OEM
آندي كيربي، مدير العمليات لجيم مارش جسم السياراتفي لاس فيجاس ، NV ، قال إن تركيزه يركز حاليًا على الفنيين الذين يقومون بإصلاح سيارة 450 عملية المتجر كل شهر.
وقال كيربي: "دفع والاحتفاظ بالفنيين الذين استثمرنا كل الأموال والوقت في حثهم على إجراء إصلاحات بالطريقة التي نريدها في المتجر". "استمر في جعل هؤلاء الرجال إلى تدريب الشركة المصنعة وإلى I-Car سيكون أساسيًا. إصلاح التصادم أصبح الآن أكثر دقة ، ويتطلب من هؤلاء الرجال معرفة ما يفعلونه حقًا. أعتقد أن مسؤولية الإصلاح اليوم أمر بالغ الأهمية على هذه السيارات الجديدة. لا يمكنك التغاضي عن أي شيء.
روبي ويندهام، مالكويندهام بودي متجرفي New Albany ، إن MS ، قال إن متجره المكون من 12 موظفًا قد ابتعد عن برامج الإصلاح المباشر لشركات التأمين ، وبالتالي فإن تركيزه الحالي على شهادات OEM والتسويق.
وقال ويندهام: "هذه الشهادات رائعة ، لكنها تعمل فقط إذا كنت تعمل عليها". "يجب عليك تثقيف شعبك ، وأن تكون شفافًا تمامًا مع [العملاء]. إنها محادثة مقدمة. تأكد من فهم الفرق بين قطع غيار OEM وقطع غيار ما بعد البيع. عقد التأمين هو اتصالهم ، وليس هناك الكثير مما يمكنك القيام به هناك بخلاف تعليم عميلك ومنحهم الفرصة لدفع الفرق لقطع غيار OEM.
لعب شهادات OEM هذه هي جزء واحد من تركيزه التسويقي.
وقال ويندهام: "إننا نقوم ببعض اللوحات الإعلانية الرقمية خارج المنطقة العادية التي نمارسها فيها ، ونحن نقوم بالتجول الجيولوجي ، والمزيد من الإعلانات الرقمية". "تمتلك الصحيفة المحلية هنا هذه الخدمة. ونحن ندعم المدارس المحلية ، لأنها خدمة مجتمعية جيدة وتساعد الأطفال على الخروج ، لكنها تضعنا أيضًا أمام الأشخاص الذين نعمل من أجلهم. نحن نصلح تلك السيارات من أجل الأمهات والآباء في ملعب كرة القدم الذين يصطدمون بالسيارات في موقف السيارات أو فتح الأبواب في بعضهم البعض أو ما أشعر به فقط.
الحصول على تعويض كاف
عندما سئل عن مكان التركيز على موارد إضافية هذا العام ،تانر كيمناقال إنه سيتم الحصول على أموال مقابل العمل الذي يتم إنجازه للحفاظ على نجاح الأعمال على الرغم من "جميع عمليات إنكار شركة التأمين التي نحصل عليها على الرغم من أننا نمنحهم كل ما يطلبونه" من حيث الوثائق. Kemna هي واحدة من مالكي الجيل الثاني منتصادم Kemna بصلح، متجر 15 موظف في جيفرسون سيتي ، مو.
وقالت كيمنا "نحاول الحفاظ على دفع العميل إلى خصمهم فقط". "أحاول ألا أتحمل الدفعة القصيرة التي أحصل عليها من شركة التأمين وأضع ذلك على العميل قدر الإمكان [ما لم يكن] لن يدفعوا مقابل شيء أبيض وأسود ، يجب أن أحصل عليه ، يجب أن أفعل ذلك بهذه الطريقة ، ولا يمكنني كسب المال للقيام بذلك بالطريقة التي تقول بها شركة التأمين هذه هي الطريقة التي ستدفع بها."
لكن هذا أصبح أكثر شيوعًا.
وقالت كيمنا: "نحتاج إلى أن نفهم العملاء أننا نبذل كل ما في وسعنا ، نحن نقدم كل ما في وسعنا لشركة التأمين الخاصة بك ، وسأفعل ذلك مرتين أو ثلاث مرات ، ولكن بحلول الوقت الذي يأتي فيه الفاتورة النهائية وهم ما زالوا يقولون لا ، إليك كل المعلومات التي تحتاجها لنقلها إلى محكمة المطالبات الصغيرة واسترداد أموالك". "ليس لدي الأرقام الدقيقة ، لكنني أعلم أن هذا هو بنسبة 90 في المائة في المئة في الحصول على أموالهم. ربما يكون هذا هو التحدي الأكبر الذي أراه في المضي قدمًا خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا القادمة."
نيكي أندرسونوقالت إن لديها تركيزًا مشابهًا على الحصول على أموال مقابل العمل الذي يقوم به متجرها ، وهو تحدٍ ، عندما "يتنافس مع تسعير DRP أو فقدان الوظيفة".
وقال أندرسون ، الذي شارك في الممتلكات: "نحن في مرحلة نظرت فيها إلى الأرقام ووضعت أسعارنا حتى أتمكن من القول إن هذا هو ما وصلت إلى هذا المعدل".D&B Auto Bodyفي سوك رابيدز ، مينيسوتا ، مع زوجها. "لذلك إذا أرادت شركات التأمين أن تقول أن هذا ليس عادلاً ومعقولًا لأن هذا أكثر مما يدفعون DRPs ، هذا هو ما يجب أن يكون عليه".
وقالت إنها لديها القدرة على إظهار أن معدل المتجر هو ضمن نطاق الآخرين في المنطقة.
وقال أندرسون "لذلك عندما تدعوها شركة التأمين وتقول:" المتجر ليس عادلاً "، فإن العميل لديه العلم بأننا على صواب في منتصف الجميع". "إننا نصل إلى نقطة حيث توجد بعض الأشياء التي ، نعم ، لن نفترض عليها على الرغم من أننا نقوم بها ، ولكن هناك فقط بعض الأشياء التي لا يمكننا القيام بذلك بعد الآن. إما سنقوم بإعداد الفواتير للعميل ، أو لم نعد هنا."
وقالت إن المتجر افترق طرقًا مع DRP واحد ، في ذلك الوقت ، يمثل أكثر من نصف إيراداته. وقال أندرسون: "لكننا أسقطناها ، ولم نجعل أي تغيير على الإطلاق". "كان هذا يعني في الواقع عملًا أقل ، والمزيد من المال. تمكنا من فرض رسوم على جميع المركبات التي تم إجماليها بدلاً من فقط تلك التي ليست DRP."
علاقات تاجر ، التدريب المهني
جين لوبيزلتصادم سيدينرفي جنوب كاليفورنيا ، قالت شركة 13 متجرًا تعتمد اعتمادًا كبيرًا على أعمال الإصلاح المباشر من 1،250 إلى 1300 سيارة تقوم بمعالجتها كل شهر. لكنه قال أيضًا إن الشركة تركز على مصادر عمل أخرى مع انخفاض عدد المطالبات. إنهم ، على سبيل المثال ، يعملون حاليًا على إضافة المزيد من العلاقات مع الوكلاء التي لا تملك منشأة لإصلاح التصادم الخاصة بهم.
وقال لوبيز: "لدينا 18 الآن نفعل ذلك ، على ما أعتقد ، ما بين 3000 دولار و 5000 دولار من الأضرار الشاملة في الشهر ، وهو ما نستوعبه". "لكن على الجانب الآخر ، تكون إحالاتهم قوية جدًا ، ويمكن أن تتحول هذه الإحالات إما إلى مهمة DRP ، أو إذا لم نكن مع شركة التأمين [العميل] في DRP ، فسنفرض لهم معدل بابنا. هذا يعمل لصالحنا ، وبالتالي فإن المستقبل يعني المزيد من علاقات الوكلاء."
تعمل الشركة أيضًا على برنامج التدريب المهني للتصادم في Seidner.
وقال لوبيز: "أبحث عن بعض أموال المنح ، وهناك الكثير منها في كاليفورنيا" ، إذا تمكنت من تلبية جميع المتطلبات. "على سبيل المثال ، قال أحد مقدمي المنح أن مناهجنا لا تشمل السيارات الكهربائية أو السيارات الكهربائية الهجينة. لكنهم كانوا يستمعون إلى ذلك على منحة إلى متجر ميكانيكي. لذلك أوضحت أننا نعمل على السيارات الكهربائية والهجينة ، ولكن في بيئة التصادم ، فإن الكثير من هذا العمل هو نفسه كما لو كان على محرك داخلي. [العمل من خلال] ، لكن هذا بالتأكيد أحد أهدافنا لمدة 18 شهرًا. "
