لوحة ما بعد البيع SEMA EV: المركبات الكهربائية مختلفة ؛ كن جاهزا
الكلمات الدالةEV سيما تسلا
"لقد فتحنا السرعة القصوى لشركة Tesla عند 216 ميلاً في الساعة في غضون ميل واحد في 25 ثانية."
- ماري بيير انسى من شركة Ingenext عن قبول شركتها لتحدي دفع سيارة تسلا إلى ما وراء عتبة عداد السرعة الخاصة بها.
4 تشرين الثاني (نوفمبر) 2022 - في حلقة نقاش بعنوان مستقبل سوق ما بعد البيع في عالم مكهرب ، استجوب الوسيط شون هولمان ثلاثة أعضاء - ماري بيير فورجيه (Ingenext) ، وبريان ريس (T Sportline) ، وبن شيفر (أداء غير متصل) - على تأثير السيارات الكهربائية على ما بعد البيع. بينما تركزت العديد من الأسئلة حول أداء السيارة وتعديلها ، كانت هناك دروس لسوق ما بعد البيع بالسيارات تم إعدادها في جلسة التعليم التي استمرت لمدة ساعة أيضًا.
عندما سئل عن إعلان حديث من قبل دودج ، الذي ذكر ، وفقًا للمدير شون هولمان ، أن استراتيجياتها الخاصة بترقيات الطاقة الكهربائية لن تكون متاحة إلا من خلال الوكلاء ، اعتقد بن شيفر أن ما بعد البيع سوف يكتشف مرة أخرى ما يجب القيام به كما هو الحال دائمًا مع التغيير.
وقال بن شافر: "لقد اعتاد العملاء على هذا. لقد اعتاد عملاؤنا على المخاطرة التي يتعرضون لها وكيف يلعب ذلك دورًا في علاقتهم مع مصنعي السيارات". "أحد تحديات هذه التقنية هو عندما تفرض الشركة المصنعة للسيارة قيودًا. إنها ليست جيدة أو سيئة ولكن مستوى مخاطرة المستهلك أعلى. ماذا يحدث عندما تتوقف عن تلقي التحديثات ، أو إذا توقفت تسلا عن تحديث السيارة؟ ماذا تفعل تفعل؟ هناك فروق دقيقة. من الصعب القول أن القواعد القديمة تنطبق ويصعب القول إلى أين نتجه ، ولكن الأمر متروك للعملاء للاختيار. وكلما زادت اتصال السيارة ، قلت ملكيتك للسيارة. "
تم توضيح أن Tesla هي قواعد كريهة ولا تلعب بشكل جيد في وضع الحماية مع الطريقة التقليدية لتصنيع السيارات وقطع غيارها. في حالة المركبات التي تعمل بالغاز ، تصنع الأجزاء على أساس السنة والنوع والطراز. هذا لا ينطبق على تسلا. ليس لدى Tesla مجموعة من القواعد لتزويد قطع الغيار. يغيرون ويتبادلون الأجزاء حسب حاجتهم مقابل إصدار الأجزاء بناءً على السنة ، والنوع ، والطراز.
"ما وجدناه مع Teslas هو أنه لا توجد قواعد. نفدت أجزاء منها ثم تعود إلى الأجزاء القديمة. قد يكون لديها رقم جزء ، لكنك لا تعرف ما إذا كانت ستعود. لقد رأينا المصابيح الخلفية و قال بريان ريس: "أرقام الأجزاء مختلفة. إذا صنعنا هذه الأجزاء في سوق ما بعد البيع ، فعلينا التأكد من أنها متوافقة مع الإصدارات السابقة والأمامية".
وأضاف شايفر "وهذه تجربة جديدة لعالم السيارات".
في حين أن القلق من النطاق لا يزال في مقدمة أذهان العديد من مالكي السيارات الكهربائية ، شعر شيفر أن الظاهرة المتنامية كانت مبالغ فيها بعض الشيء وربما مبالغ فيها.
وقال شيفر: "نحن في مرحلة مبكرة حيث يوجد الكثير من إثارة الخوف حول النطاق". "سيتغير ذلك بمرور الوقت مع تحسن البطاريات."
باستخدام قصة صديق ، كان تاريخياً من أوائل المتبنين لكل الأشياء الجديدة والمبتكرة ، مثل NFTs و EVs ، تحدث شيفر عن حاجة سوق ما بعد البيع لاحتضان المركبات الكهربائية ومتابعة التكنولوجيا الآن.
"مع تقدم التكنولوجيا ، تعد القدرة على التكيف أمرًا مهمًا. القاسم المشترك هو أننا جميعًا لدينا بعض البوصلة الداخلية للذهاب إلى حيث يشعرنا بشيء طبيعي. الخطر يتجه نحو طلب العملاء وليس نحو ما نعرف أنه يعمل لصالحنا."
