لقد فقدت اندفاع صناعة السيارات إلى كهربة المركبات شحنتها. المبيعات ترتفع ، ولكن ليس بالسرعة. وقد انطلق حماس الحكومة الفيدرالية مع وصول إدارة جديدة. ما الذي يمكن أن يعطي انتقال EV هزة؟ رامان رام ، EY Americas Aerospace ، قائد الدفاع والتنقل ، يلقي الضوء على الوضع الحالي لـ EVs وكيف يمكن للسوق استعادة الزخم.
س: على الرغم من أن سوق EV بطيء حاليًا ، إلا أن الطلب على الهجينة قوي ويبدو أنه يقدم جسرًا بين الانتقال من محرك الاحتراق الداخلي إلى كهربة. كيف يمكن لشركات صناعة السيارات الاستفادة من هذه الإمكانات؟
رامان رام:يوضح مؤشر مستهلك EY Mobility (MCI) أنه على الرغم من نمو نية شراء EV ، فقد تباطأت الوتيرة بسبب المخاوف بشأن شحن البنية التحتية ونطاق القيادة وتكاليف استبدال البطارية. التوقف الأمريكي لبرنامج الطاقة النظيفة الذي يوسع محطات الشحن يزيد من مخاوف المستهلكين ، مما يعزز نمو السيارة الهجينة. في عام 2024 ، شهدت Hybrids الغاز أسرع نمو بنسبة 19 ٪ ، وتفوق على السيارات الكهربائية للبطارية (7 ٪) والصناعة الكلية (2.2 ٪). مع تباطؤ نمو BEV ، وارتفاع أسعار الوقود المرتفعة والمخاوف البيئية ، من المحتمل أن تنمو المبيعات الهجينة بشكل أسرع. تقدم شركات صناعة السيارات اليابانية بالفعل مجموعة واسعة من الهجينة ، تتجاوز أحيانًا محافظهم الجليدية ، في حين أن معظم شركات صناعة السيارات الأمريكية تعمل بسرعة على توسيع خياراتها الهجينة.
س: EV هي ، في الأساس ، التكنولوجيا - البرمجيات وما شابه. ما هي أفضل الممارسات التي يمكن أن توظفها صناعة السيارات من تجزئة التكنولوجيا لتحسين جاذبية EVs؟
كبش:تحدد دراستنا MCI خمسة أشخاص مستهلكين تتراوح من "المتشككين" EV إلى "المتحمسين". في ما بين "المترابحات" ، "المقنعين" و "الفكرين". يختلف مستوى الاهتمام والمخاوف بشأن ملكية EV عبر هذه الأشخاص. صناعة EV تستهدف في المقام الأول "عشاق" و "الفكرين". للانتقال إلى التيار الرئيسي ، يجب على الصناعة إشراك القطاعات الأخرى. سيتطلب ذلك ممارسات تبني من صناعة التكنولوجيا:
· احتضان الاستراتيجية الأولى للبرمجيات ، وذلك باستخدام التحديثات المفرطة للهواء للتحسين المستمر وتصميم خبرة المستخدم البديهي.
· اعتماد التفكير في النظام الأساسي من خلال دمج تطبيقات الطرف الثالث ، وتوحيد البنية التحتية للشحن وإنشاء أسواق داخل السيارة للخدمات.
· استخدم التصميمات المعيارية في تصنيع سلاسل التوريد العالمية وتحسينها لمنع الاختناقات وضمان إمدادات موثوقة.
· تسخير بيانات EV لتمكين القرارات التي يحركها الذكاء الاصطناعي (AI) ، والصيانة التنبؤية والخدمات الشخصية ، مع تشجيع الابتكار السريع على المنتجات الجديدة.
· بناء وجود أقوى عبر الإنترنت من خلال وسائل التواصل الاجتماعي ومشاركة المجتمع ، مع تعزيز التعاون وتطوير المصدر المفتوح
س: التمويل والتأمين (F&I) هو تدفق إيرادات مهم لهذه الصناعة. كيف يمكن تحسين المنتجات والخدمات لتعزيز اعتماد EV؟
كبش:يتحول F&I نحو نموذج رقمي بالكامل ، يعمل بذات منظمة العفو الدولية والمتمحورة حول العملاء مدفوعًا بالتكنولوجيا وتفضيلات المستهلك والتغيرات التنظيمية. يجب على الوكلاء والمقرضين وشركات التأمين تبني هذه الابتكارات لجعل تجربة الشراء أسرع وأكثر شفافية وشخصية. بالإضافة إلى ذلك ، قد تؤدي تحسينات F&I هذه إلى زيادة تبني EV عن طريق إزالة الاحتكاك في عملية الشراء وتحسين تجربة العملاء:
· عمليات F&I التي تحركها AI-F&I التي تتيح للمستهلكين اختيار التمويل والضمانات والتأمين دون الذهاب إلى الوكالة ، وتسريع الموافقات الائتمانية ، وتقليل التحيزات ، ومساعدة المقرضين على أتمتة الاكتتاب وتقديم أسعار فائدة مخصصة.
· نماذج تمويل واشتراك مضمن لتمكين أنظمة الدفع داخل السيارة وخيارات التمويل المرنة للتأمين والصيانة. بالإضافة إلى ذلك ، التأمين المدمج القائم على الاستخدام مصمم خصيصًا لعادات القيادة ، والأميال والمخاطر ، إلى جانب العقد الإلكتروني للمعاملات الآمنة والسريعة.
· التحليلات التنبؤية التي تمكن المقرضين من استهداف قطاعات عملاء EV محددة من خلال عروض مركبة مخصصة للسيارات والتمويل والضمانات وعقود الخدمة بناءً على عادات القيادة وتاريخ الائتمان.
"يجب أن تركز شركات صناعة السيارات على تعزيز عروضها الهجينة ، مع التأكيد على الاعتماد والأداء والتكنولوجيا."
س: من المفترض أن يقوم المتبنون الأوائل بشراء EVs الخاصة بهم. كيف يمكن للصناعة جذب السوق الشامل؟
كبش:لجذب قطاعات عملاء Mass Market المذكورة سابقًا ، يجب على صناعة EV الاستفادة من الطلب المتزايد على المركبات الهجينة كجسر انتقالي من محركات الاحتراق الداخلي إلى كهربة. يجب أن تركز شركات صناعة السيارات على تعزيز عروضها الهجينة ، مع التأكيد على الاعتماد والأداء والتكنولوجيا. من خلال تبني نهج أول برنامج للبرمجيات ، وإعطاء الأولوية لتصميم تجربة المستخدم وإنشاء نظام بيئي لتكامل التطبيق ، يمكن للصناعة أن تجعل الهجينة و EVs أكثر جاذبية لجمهور أوسع.
س: يجب أن تتغلب EVs على قلق المستهلك. كيف يمكن للصناعة أن تبدأ عملية الإقناع ، بالنظر إلى عدم اليقين في السوق؟
كبش:يجب أن تركز صناعة EV على بناء الثقة والثقة لمعالجة مخاوف المستهلك المحيطة بالمجموعة ، وشحن البنية التحتية والتكاليف المتعلقة بالبطاريات. إن تنفيذ اتخاذ القرارات القائمة على البيانات والاستفادة من الذكاء الاصطناعي للصيانة التنبؤية وإدارة البطاريات يمكن أن يعزز أداء المركبات وسلامة وتخفيض التكلفة. سيساعد إشراك المستهلكين من خلال المنصات عبر الإنترنت والوسائط الاجتماعية على بناء الدعوة للعلامة التجارية وتعزيز اتصالات المجتمع. من خلال تبني الابتكار السريع والتعاون المفتوح ، يمكن للصناعة إثبات التزامها بمعالجة مخاوف المستهلكين مع تقدم التكنولوجيا. علاوة على ذلك ، يمكن للخدمات المذكورة في وقت مبكر أن تضيف قيمة تتجاوز نماذج الملكية التقليدية.
س: تمت مناقشة التحدي من شركات صناعة السيارات الصينية كثيرًا. ما هي الدروس التي يمكن أن تتعلمها صناعة السيارات المحلية من تجارب هذا السوق؟
كبش:يعطل المصنعون الصينيون السوق العالمية مع EVs ذات التقنية العالية المعقولة. على الرغم من أن التعريفات واللوائح قد تؤخر دخولها في الولايات المتحدة ، إلا أنها لن تكون حاجزًا طويل الأجل. بدون إجراءات سريعة ، تخاطر صناعة السيارات الأمريكية بتكرار التاريخ ، مما يتيح لشركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية أن تأخذ حصة السوق. لمنع هذا ، يجب أن تتصرف شركات صناعة السيارات الأمريكية بشكل حاسم.
· خفض التكاليف وتحسين الكفاءة: تحسين عمليات الإنتاج بقوة وتأمين سلاسل إمداد البطاريات المحلية.
· استثمر في EVs بأسعار معقولة: كسر منحنى تكلفة التطوير وتكاليف المنتج لتطوير EVs بأسعار معقولة يمكن أن تتنافس مباشرة مع النماذج الصينية منخفضة التكلفة.
· تعزيز إمكانيات البرمجيات وقدرات الذكاء الاصطناعى: تحديد أولويات التحديثات عبر الهواء ، وميزات القيادة التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي والخدمات الرقمية المبتكرة.
· الدعوة للسياسات الحكومية الأقوى: يجب ألا يتعامل شركات صناعة السيارات الأمريكية مع المشرعين فحسب ، بل يجب أيضًا اتخاذ موقف ضد المنافسة غير العادلة.
باختصار ، يجب أن تعمل صناعة السيارات المحلية بإلحاح لابتكار القيادة والتكيف واستعادة القيادة في سوق السيارات العالمي.
حول أعضاء اللجنة
رامان رام|EY Americas Aerospace ، Defense and Mobility Leader
في دوره بصفته EY Americas Aerospace ، قائد الدفاع والتنقل ، فإن رامان يركز على مواجهة التحديات الاستراتيجية والتشغيلية لتمكين عملاء السيارات والفضاء والدفاع ومواصلات النقل لخلق قيمة طويلة الأجل. وقد قاد الجهود لتحويل منتجات وخدمات الشركات ومحافظ الأصول ؛ تسريع النمو. وتحسين الربحية. يتمتع Raman بخبرة في مساعدة العملاء على زيادة إجمالي عائد المساهمين من خلال تحسين التكاليف ، والتحول الرقمي ، وسلسلة التوريد ، والمشتريات ، والتحسين في رأس المال ، وربح الأسهم ، ونماذج الأعمال الجديدة ، ومصادر قيمة جديدة.
لمعرفة المزيد ، تفضل بزيارة: ey.com/en_us/industries/automotive.
تم إعداد هذه المادة لأغراض إعلامية عامة فقط ولا يُقصد منها الاعتماد عليها على أنها محاسبة أو ضريبة أو قانونية أو غيرها من المشورة المهنية. يرجى الرجوع إلى مستشاريك للحصول على نصيحة محددة.
