التعريفة الجمركية ، وتغييرات بناء المركبات من المحتمل أن تؤثر على صناعة إصلاح الاصطدام

نظرت ندوة الويب CIECA في الآثار المحتملة للتعريفات والاتجاهات الوشيكة في وزن السيارة والتكنولوجيا على المصلحة.

ندوة عبر الإنترنت CIECA الأخيرة التي قدمتهاPartstraderومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة بعنوان "تأثير التصادم: كيف تقوم اتجاهات المركبات بتشكيل الصناعة" ، حيث أحدثت رؤى كبيرة حول مواضيع مثل التعريفة الوشيكة وتأثير وزن السيارة في التصادمات.

مسؤولي العلاقات في الصناعة في Partstraderجريج هورنقدم موضوع التعريفات مع شريحة نظرة عامة. وأشار إلى سياسة الحكومة المتغيرة بسرعة حيث قدم نقاط القفز.

وقال "لا أعتقد أنني قمت بمراجعة شريحة في حياتي بقدر ما لدي مع هذه الشريحة".

مخاوف التعريفة

رئيسدونالد ترامبوقال هورن ، لقد سمح باستثناء شركات صناعة السيارات لمدة 30 يومًا بالامتثال للـ USMCA ، مما يعني أن سياراتهم يجب أن يكون لها محتوى محلي بنسبة 75 ٪ لإعفاء من التعريفة الجمركية.

جاءت التعريفات المقترحة على البضائع الصينية بنسبة 20 ٪ مؤخرًا. نظرًا لأن الولايات المتحدة لا تتعرف على تايوان كدولة ذات سيادة ، فإن هورن أشار إلى أن نفس الرسوم الجمركية من المحتمل أن تنطبق على البضائع التايوانية. وقال إنه من المحتمل ألا يكون هناك استثناء لأجزاء السيارات.

وقال إن كندا منتج كبير للسيارات ومصدر كبير بقيمة المركبات. وأشار إلى أن بعض الأجزاء تعبر الحدود الكندية إلى نباتات التجميع الفرعية التي تصل إلى سبع مرات قبل أن تصبح جزءًا من مركبة نهائية.

وقال هورن: "السؤال المفتوح هو أين تنطبق هذا التعريفة ، أين يتم فرضها وكم مرة في ذلك المرتبة الأولى والخلف من سبع مرات ، فإن هذا التعريفة قد تم فرضها؟ الجواب الآن لا نعرف".

وأكد أن أسئلة مماثلة ، تنطبق على المكسيك فيما يتعلق بالصلب الذي يذهب إلى أجزاء السيارات. قرن تأمل حول التأثير الكلي للتعريفات. وقال إن بعض الخبراء استهدفوا قطع غيار ما بعد البيع كمجموعة فرعية أكثر إصابات هنا ، ولكن يتم تصنيع نسبة مئوية كبيرة من أجزاء OEM خارج التعريفات الأمريكية المفروضة مقابل تكلفة الاستحواذ على زيادة من 100 إلى 150 دولارًا على التقديرات النهائية لقطع غيار OE الكندية والمكسيكية و 80 دولارًا إلى 100 دولار لأجزاء تايوزية.

يعني التحول

مات مور، انتقل كبير موظفي عمليات التأمين في IIHS ، ليعني التحول ضمن بعض التقنيات.

لقد حدد هذه الظاهرة من خلال القياس: "إذا وقفنا جميعًا وقمنا بقياس الجميع ، فسوف نحصل على ارتفاع متوسط ​​، وبعد ذلك ، إذا أخبرنا الجميع بالخروج من الغرفة التي لم تلعب كرة السلة في المدرسة الثانوية ... ثم قمنا بقياس مرة أخرى ، فلا أحد يكتسب أي نوع من الارتفاع ، لكن المتوسط ​​سيتحرك لأننا طلبنا من الأشخاص الأقصر مغادرة الغرفة."

وقال إن الكبح في حالات الطوارئ التلقائية الخلفية مثال على هذا الموقف ، لأنه عوامل في حوادث منخفضة السرعة نسبيًا ، لذلك فهي تزيل الكثير من المطالبات غير المكلفة.

وأكد أن هناك شيء مماثل يحدث مع تقنيات ADAS الأخرى ، مثل فرملة الطوارئ التلقائية التلقائية. وقال إن حوالي 30 ٪ من المركبات المسجلة في الولايات المتحدة لديها التكنولوجيا.

وقال "لقد سئلت لماذا لا نرى تخفيضات في الترددات العلوية المرتبطة بهذه التكنولوجيا التي من المفترض أنها جيدة للغاية". "بمرور الوقت ، عندما يصبح الأسطول أكثر تجهيزًا بالتكنولوجيا ، ستنخفض ترددات الخط العليا أكثر. بالإضافة إلى أن التكنولوجيا تتطور وتتحسن."

أوزان السيارة وتصادماتها

تحولت المناقشة إلى وزن السيارة ، والتي زادت بشكل كبير في بعض النماذج. قارن القرن سيارة أجرة ممتدة عام 1995فوردالحارس عند 3400 جنيه لنفس النوع من النماذج في عام 2025 بأكثر من 4000 جنيه.

وقال مور: "من منظور السلامة ومن منظور مخاطر التأمين ، نحن قلقون للغاية بشأن شيئين ، ويرتبط بفيزياء المدارس الثانوية". "إنه وزن ، وسرعة."

وأوضح المزيد من الوزن يولد المزيد من القوة في الحوادث. وقال إن الأوزان في جميع المجالات في السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي تتزايد. كما زعم أن بعض هذا الوزن الإضافي مدفوع بالمكونات الفاخرة التي تحظى بشعبية في السوق.

وقال إن مقرات العجلات جميعها تضيف أيضًا وزنًا كبيرًا وتنتشر بين المركبات الأحدث ، مما يساهم في فرض وخطر الإصابة في حادث تحطم. وأشار إلى أن الارتفاع في التقاطات الصغيرة التي بدأت في عام 2014 تسببت في انخفاض في الوزن ، لكن هذه الشاحنات الأصغر لا تزال أثقل بكثير مما كانت عليه في الأيام السابقة.

وأضاف هورن ، وأضاف السيارات الكهربائية ، أثقل من نظرائها الذين يعملون بالغاز ، وعلى الرغم من الفكرة على نطاق واسع بأن مبيعات EV ستنخفض إذا ذهبت الائتمانات الضريبية ، ابتكارات جديدة مثلتويوتابطارية الحالة الصلبة يمكن أن تحكم شعبيتها.

وقال إن بطاريات الحالة الصلبة يمكن أن تقلل بشكل كبير من وزن السيارة. وأشار إلى أن خطر التعطل الإجمالي يدور حول المساحة الأرضية المحتلة وطول السيارة وخطوط مشهد مقعد السائق. وقال هورن إن الدراسات التي أجريت على مركبات الجليد ونظرائهم EV كشفت عن خسارة أقل وخطر الإصابة المرتبط به EVS.

التورموس والتعطل

كما قام مور بتربية الشحن التوربيني ، مشيرًا إلى أن عدد سكان عام 2023 النموذجي يحتوي على ما يقرب من 40 ٪ من مركبة الشحن التوربيني ؛ وتوقع أن يتم شحن 30 ٪ من أسطول المركبات الأمريكية بحلول عام 2030. وقال إن وجود قوة توربو يعني شدة أعلى قليلاً في الحوادث.

وقال "هناك مزيد من المكونات في الواجهة الأمامية. لقد حصلت على المبرد ، لديك توروس بأنفسهم ، لقد حصلت على كل ما يتعلق بها من السباكة ، وعلاوة على ذلك ، من المحتمل أيضًا أن يكون لدى العديد من المركبات الجديدة مقدمة من الدفعات ، لذلك هناك الكثير من الأشياء تحت غطاء المحرك".