تم تعيين صعود الاتصال والانتقال التدريجي إلى السيارات الكهربائية (EVs) لإعادة تشكيل ما بعد البيع للسيارات ، مما يوفر فرص نمو كبيرة ، لاحظ قائد ما بعد البيع للسيارات.
تستعد الاتصال إلى أن يكون لأكبر تأثير على صناعة ما بعد البيع ، وفقًا لبول مكارثي ، رئيس موردي ما بعد البيع في ميما. وفي حديثه في مؤتمر التكنولوجيا بالمجموعة ، أكد أن الاتصال يوفر الفرصة لجعل المنتجات أكثر جاذبية ومريحة للمستهلكين.
"إن الاضطراب الرقمي هو حقًا ثورة راحة تجتاح جميع قطاعات الأعمال" ، كما أشار خلال المؤتمر الذي عقد فعليًا. "الهدف من ذلك هو تلبية رغبات المستهلكين بسهولة أكبر ، مما يجعل المهام مثل إصلاحات السيارات أقل من المتاعب."
أشار إلىما بعد البيع للسيارات في عام 2035دراسة خلصت إلى أن المستقبل يحمل سلاسل التوريد أكثر كفاءة والمستهلكين الأكثر رضوة ، وذلك بفضل التكنولوجيا. ويشمل ذلك أجزاء تنتظر الإصلاحات والتشخيصات عن بُعد ، حيث يمكن للخبراء تشخيص المشكلات من بعيد. إن صعود خدمات إصلاح الأجهزة المحمولة هو مجرد بداية ، حيث تستمر المركبات المتصلة في التوسع.
كان من المتوقع أيضًا أن يكون EVs بمثابة اضطراب ولكن هذا لم يعد كذلك.
"إذن ما كان من المفترض أن يكون EVs هو ثورة ، ضربة صاعقة غيرت كل شيء بالنسبة لصناعتنا على الفور. بدلاً من ذلك ، نجد أنه تطور. إنه تحول سيحدث مع مرور الوقت" ، لاحظ مكارثي.
وأشار إلى أن ذعر قبل بضع سنوات حول عدم وجود شيء لإصلاحه على EV تبين أنه لا أساس له من الصحة.
"على الرغم من أن الأشياء المختلفة في بعض الأحيان تنكسر ، إلا أنها لا تزال تنكسر وأحيانًا تنكسر الأشياء نفسها حتى مع المزيد من التردد أو قيمة الدولار الأكبر" ، أوضح. على سبيل المثال ، تسلط معدلات الاستبدال على إطارات تسلا أو التحكم في الأسلحة ، والقيمة المتزايدة لأنظمة التبريد والتهوية الوزراء ، وتسليط الضوء على الحاجة المستمرة للإصلاحات.
أشار مكارثي إلى بيانات تقارير المستهلكين التي تُظهر EVs والهجينة المكوّنة في كثير من الأحيان مشاكل أكثر من مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي. كما أبرز دراسة الاعتماد على مركبة JD Power على أنها تدعم ذلك ، حيث وجد أن EVs هي الأقل موثوقية بهامش واسع ، تليها الهجينة في المكونات الهجينة والهجينة ثم مركبات البنزين التقليدية.
وأضاف أنه يرى مستقبلًا طويلًا لكل من محرك الاحتراق الداخلي والمركبات المكهربة. من المتوقع أن يستفيد تعقيد تكنولوجيا المركبات وتوريد الأجزاء من صناعة ما بعد البيع بشكل كبير.
وقال مكارثي "لذلك من المتوقع أن يقدم كل هذا ذيلًا طويلًا من فئات المنتجات التي نعرفها ونبيعها بالفعل".
